Inom kort ska regeringen och infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) presentera den nationella trafikplanen för perioden 2022-2033.
Ramen är redan satt. Det handlar om investeringar på 831 miljarder kr, ett närmast astronomiskt belopp. Nu ska fördelningen göras.
Positivt är att Eneroth tycks prioritera transportbehoven i norra Sverige. Trafikverket har fått ett särskilt uppdrag att tidigarelägga vissa infrastrukturinvesteringar med betydelse för den gröna nyindustrialiseringen i Norrbotten och Västerbotten.
Under S-kongressen i november pekade Eneroth ut Malmbanan, Malmporten och Norrbotniabanan som extra viktiga projekt.
Men det finns även andra angelägna satsningar som pockar på uppmärksamheten och är viktiga för industrin i norr.
I en debattartikel i Dagens Nyheter 10 maj pekar ett antal tunga företrädare för fack och arbetsgivare bland annat på vikten av investeringar i nya isbrytare.
"'Det är mycket angeläget. Vi riskerar annars haverier och störningar i sjötrafiken under vintertid, vilket skulle betyda mycket stora kostnadsökningar för industrin i norra Sverige", skriver de.
Det är ett både rimligt och befogat krav. Isbrytarflottan gör stora nytta för svenskt och norrländskt näringsliv. Men den börjar bli åldersstigen och ganska sliten.
Fyra av de fem fartygen i Luleå – Atle, Ale, Frej och Ymer – byggdes på 1970-talet. Undantaget är Oden som såg dagens ljus 1988.
"När det gäller system har fartygen uppgraderats i omgångar. Men det är svårt att få tag på reservdelar om någonting går sönder. Om ett större haveri sker i maskin betyder det i princip att en enhet tas ur bruk vilket så klart får konsekvenser", berättar Karl Herlin, befälhavare på Atle, i en intervju på Transportföretagens hemsida.
Vidare pekar han på att fartygen byggda i en tid då behoven såg annorlunda ut:
"Tittar vi på trenden över tid så blir fartygen i Östersjön större och bredare. Atle är 24 meter bred, redan i dag är en del av de fartyg som vi ska assistera lika breda eller till och med 32 meter och då uppstår problem", berättar Herlin.
Till detta ska läggas med miljömässiga fördelarna. De nya isbrytarna är också anpassade för fossilfria bränslen som minskar utsläppen i drift med minst 70 procent, enligt Sjöfartsverket.
Därför finns mycket starka skäl för Eneroth och S-regeringen att prioritera även isbrytarflottan i den kommande transportplanen.
Fungerar inte sjöfarten och isbrytarna så riskerar det att skapa mycket allvarliga problem för näringslivet i norra Sverige.