Att öppna dörren till Team Stenys lokaler på gamla staben-området känns lite som att komma in i garaget hos den där motorintresserade kompisen - han som trimmade mopederna, ni vet - som alla hade under uppväxten ute i byn.
Fast det är klart, det är en viss skillnad på en trött Puch Dakot och monstret som Henrik Stenberg ska vräka runt Ring Knutstorp under sommaren.
I ett hörn står ett par smutsiga crossmotorcyklar ("chefens grabb som var ute och körde på en myr i somras, det har inte riktigt blivit att spola av dem"), i ett annat hänger några skinnställ med Team Stenys logga - ett älgvarningsmärke.
Ovanför mekarbänken hänger en gigantisk flagga med Edsbyns klubbmärke. Mekanikern Andreas Välitalo är inte främmande för att skapa debatt i bandyland. Dessutom är han bror med Daniel Välitalo, försvarare i årets guldlag från Edsbyn.
Det luktar smuts, läder och lösningsmedel.
Välkommen till Kalix.
När Henrik Stenberg gick i mål på Mantorp i fjolårets sista race var han blöt och en smula bitter. Syndafloden hade träffat Östergötland och förarna fick ligga i åtta varv - minimum för att tävlingen ska räknas som genomförd - bakom säkerhetsbilen innan loppet flaggades av. Stenberg slutade fyra i loppet och fyra totalt.
Och det är ju ingen skitplacering, kan man känna spontant.
Men:
- Hade jag inte tappat han som var trea hade jag kommmit trea totalt. Man har svårt att glädja sig, jag låg ju tvåa med tre race kvar.
Det är snortajt i toppen av Pro superbike. Enligt Henrik Stenberg är det han själv, Janne Hanson och Freddy Papunen som kommer att göra upp om segern.
- Jag tror att det kommer att gå bra, det känns som det. Skillnaden mellan tredje och första plats kan ju vara två poäng. Det är inte så stor skillnad mellan oss tre, varken förarmässigt eller på cykelsidan, så det handlar väl om tur. Men tur får man inte utan skicklighet.
Fast det finns en sak som talar till Stenbergs fördel.
Han har, helt enkelt, inte lika mycket att tänka på i år.
- De grabbarna är ju vana att bara köra, att befinna sig i utkanterna av sitt stall. Jag har ju varit med och styrt och dragit i allt för att det ska fungera, i år kommer jag att kunna koncentrera mig på körningen ännu mer.
Tävlingarna i Pro superbike körs alltid på söndagar. Tidigare år har Stenberg kommit ner med trailern på torsdag morgon eller förmiddag. Skruvat lite, förberett sig och kört träning på fredagen - efter fyra timmars sömn dygnet innan.
- Det är ju nästan som att vara bakis, det är klart att det inte går lika bra att köra då. Man blir mycket mer skärpt om man slipper sitta i trailern och åka.
I år kan han dock - tack vare fabrikskontraktet med Yamaha - i praktiken flyga till varje tävling. Motorcyklarna lämnas hos stallkamraten Christer Andersson.
- Vi lämnar grejerna hos honom, han har en stor gård nere i Skåne. Andreas får flyga ner och hämta dem sen, så stannar jag i Stockholm.
Du har ju kommit upp dig nu, du ska ju inte behöva åka runt med transporten...
- Jo, jag sa ju det när vi skulle till Valencia och träna. Andreas skulle köra ner trailern och jag hade kommit med flyg. Fast då tyckte han, i rättvisans namn, att jag skulle köra upp och han skulle få flyga hem. Men det Andreas måste få klart för sig är att livet inte alltid är rättvist, säger Stenberg och skrattar.
Fabrikskontraktet med Yamaha har inneburit vissa lättnader i arbetet kring teamet, framför allt i kontakten med sponsorer. Dessutom har Team Steny fått två nya motorcyklar - den ena ska användas som reserdelsvrak - av leverantören. Men fjolårets hoj hänger med i alla fall - uppskruvad från 178 hästar till drygt 180.
- Den gick så bra i fjol, jag börjar att köra med den i alla fall. Det är skönt att ha något som man vet fungerar, den nya har man ju sämre koll på.
Om du ändå inte ska köra med den nya cykeln, vad är då meningen med att vara fabriksförare?
- Ekonomiskt och mediamässigt är det bättre, vi ska ju köra ett märkesmästerskap. Men den tekniska utvecklingen sköter vi ju alltid själva inom teamet, oavsett var du kör. Sen blir ju allt enklare när det gäller reservdelar, man kan gå lite rakare.
Men det blir inga rena pengar till dig?
- Nej, de går bara in med delar till cykeln och kringutrustning. Den svenska marknaden på motorcyklar är för liten för att de ska kunna satsa mer.
Vad tjänar du på att bli märkesförare då?
- Jaaa, man kan ju räkna på olika sätt. Men 250 000 kanske, och så marknads- och mediabiten på det. Men det är ju svårt att räkna ut vad det är värt.
Vilket raskt för oss in på nästa nyhet: tv-sändingarna.
SVT 24 direktsänder samtliga tävlingar i den svenska serien. Ett bra tillfälle att öka intresset för sporten - men också intresset för Henrik Stenberg. Det är bland annat därför som älgvarningsmärket sitter på skinnställets rygg.
- Det sticker ut litegrann, den gav säkert tre-fyra minuters extra tv-tid i fjol. Till sommaren ska vi ha en älghund på det där också. Jag hade tänkt motivlacka hjälmen, men man vill ju ha någon som betalar det också. Två hjälmar går säkert på 15 000 och då kan man ju lika gärna skrapa upp dem på första träningspasset. Jag hade tänkt försöka få kommunen att stå för lackningen, det måste ju vara bra reklam för dem att ha lite naturmotiv från Kalix på min hjälm.
Det är svårt att snacka sport med Stenberg utan att komma in på pengar. Det ena är beroende av det andra, och för någon som i alla fall har varit så insyltad i båda bitarna går de knappt att skilja åt. Det är ett ständigt slit för att skrapa ihop pengar till träningstillfällen. Inför årets säsong var det till exempel tänkt att Stenberg skulle åka ner till Valencia i februari för att träna. Så blev det inte - en smula beroende på kostnaderna, men mest på grund av att det blev tillökning i den stenbergska klanen.
Nu fick mekaniker Välitalo ("vaffaan, det blir ju inga mil om man bara ska köra till Tyskland") nöja sig med att ratta trailern till Lausitzring utanför Berlin. Stenberg fick nöja sig med att träna sex dagar i Tyskland, förvisso mot starkt motstånd.
Fokus har förflyttats en smula nedåt, mot innehållet i barnvagnen.
- Det gnager väl inte, men nu har jag ju inte kört än. Det kanske blir så att jag kör som en kratta. Men jag tror inte att det ska bli problem, däremot blir det ju lite jobbigt när jag ska åka iväg. Men hon hinner ju bli en månad innan jag drar, så då har hon ju nästan hunnit börja gå.
Det oaktat: Henrik Stenberg är fortfarande en tävlingsmänniska, fast han har blivit pappa. Om det nu finns någon motsägelse däremellan.
- Förhoppningsvis avgör jag i säsongens sista race på Mantorps sista kurva. Det hade varit det absolut bästa.
FA