1) Väg 395, Kaunisvaara–Pitkäjärvi. Ungefär 6 av 16 mil återstår att bygga om av sträckan mellan gruvan i Kaunisvaara och omlastningsstationen i Svappavaara, där malmbilarna är ett stående inslag i trafiken. I slutet av 2019 inleds arbetena med förbifart Vittangi och Anttis–Lovikka. Våren 2020 börjar förbifart Masugnsbyn byggas och på hösten samma år påbörjas arbetet med Junosuando–Masugnsbyn. De återstående sex milen kostar mellan 800 miljoner och en miljard kronor. Totalkostnaden är beräknad till 2,3 miljarder. Kaunis iron står för en del av finansieringen. Arbetet ska vara färdigt 2024.
2) Nya Kalixbron. Den gamla E 4-bron, som stod klar 1957, klarar inte 74 tons lastbilar och ska därför ersättas. Det första spadtaget för den nya bron togs tidigare i sommar och 2021 ska den vara färdigbyggd. Den byggs nedströms om den gamla bron och blir 320 meter lång och 15,2 meter bred, inklusive en 4 meter bred gång- och cykelbana. Bron kostar 240–260 miljoner att bygga.
3) Riksväg 97, Södra Sunderbyn–Sävast. Den tolv kilometer långa sträckan ska göras till två plus en-väg och två plus två-väg med mitträcken, för att öka trafiksäkerheten och framkomligheten mellan Luleå och Boden, som Trafikverket pekat ut som en av landets farligaste vägsträckor. I projektet ingår även att bygga säkrare korsningar. Byggstart sker tidigast hösten 2019 och projektet kan vara färdigt hösten 2022. Kostnaden landar mellan 350 och 500 miljoner.
4) Ny E 10-sträckning förbi Kiruna. E 10 påverkas av gruvbrytningen och markdeformationerna, vilket gör att Europavägen måste dras om. Byggandet av etapp ett pågår och etapp två ska inledas till hösten. I den ingår bland annat en ny rastplats som planeras vid Luossavaara. LKAB står för finansieringen av projektet som beräknas kosta mellan 500 och 700 miljoner och vara klart 2021.
5) E 10, Avvakko–Lappeasuando. Sträckan, som är 18,5 kilometer lång och går genom Moskojärvi, Skaulo och Puoltikasvaara, är smal och har dålig standard och begränsad sikt. Nu ska vägen bli mötesfri, med mitträcken och viltstängsel. Anslutningar till vägen stängs och ersätts av säkrare korsningar. Byggstart är planerad till 2022, med färdigställande 2024. Kostnaden beräknas till mellan 350 och 500 miljoner.
6) E 10, Morjärv–Västra Svartbyn. Även här ska "Dödens väg", E 10, bli mötesfri. Den 23,5 kilometer långa sträckan är olycksdrabbad och ska nu göras säkrare med mitträcken, viltstängsel och nya korsningar. Byggstart kan ske 2021 och vägbygget ska vara klart 2024, till en kostnad på 350–500 miljoner.
7) E 4, Salmis–Haparanda. De sju kilometerna mellan Salmis och Haparanda saknar mitträcke, men mellan 2020 och 2021 ska sträckan byggas om till en två plus en-väg. Även säkrare korsningar ska byggas. Notan landar på 200–300 miljoner.
8) Underhåll på Malmbanan. Delar av Malmbanan är föremål för ett omfattande underhållsarbete, där räls och slipers byts ut och ballasten renas. På vissa sträckor ska även kontaktledningarna rivas upp. Samtidigt uppgraderas den maximala axellasten mellan Vitåfors och Luleå från 30 till 32,5 ton, vilket är högst i Europa. Det gör att malmtågen kan lasta ytterligare 680 ton. Underhållsarbetet, som beräknas kosta mellan 550 och 650 miljoner, ska vara färdigt 2021.
9) Malmbanan får nytt signalsystem. Trafikverket satsar tre miljarder på att byta signalsystem på Malmbanan och installera ERTMS, som är standard i EU. Arbetet har inletts under 2019 och 2023 ska ERTMS vara i fullt bruk mellan Boden och Riksgränsen. Även Luleå–Boden ska utrustas med det nya signalsystemet, men först 2026.
10) Norrbotniabanan. 2013 beräknades kostnaden för kustjärnvägen mellan Umeå och Luleå till 29 miljarder. I den nationella transportplanen för 2018–2029 har regeringen avsatt knappt sju miljarder för Umeå–Skellefteå. Fortfarande fattas fyra miljarder för att bygga färdigt delsträckan, enligt uppgifter från regeringen i juni 2018. Norrbotniabanans första etapp, Umeå–Dåva, ska vara färdig 2021. 2024 kan Dåva–Skellefteå börja byggas.