Signalerna släcks på Haparanda- banan
LULEÅ. Nu nalkas slutet för ljussignaler längs järnvägarna. Lokföraren ska i stället få all information via radio direkt till loket. Haparandabanan bli pilotsträcka för trafikstyrningssystemet ERTMS som Banverket satsar en miljard kronor på.
Lokföraren behöver inte följa några ljussignaler längre. All information visas på föra-rens ma-növerbord.
Foto:
Svårt för föraren
Det nuvarande systemet bygger på ljussignaler längs järnvägen, men i takt med högre hastigheter är det allt svårare för lokföraren att hinna följa ljussignalerna. Då anses det bättre att signalerna finns i loket.
Barnverket har träffat tre ramavtal i miljardaffären kring ERTMS.
Ansaldo STS Sweden AB och Bombardier balfour beatty HB ska leverera kompletta markanläggningar för Haparandabanan och Ådalsbanan. 2010 ska systemet vara i drift.
Radiosignaler
Bombardier transportation AB ska svara för att det finns ombordutrustning som tågoperatörerna kan köpa till loken och motorvagnarna.
Först var det semaforer som användes för att styra tågtrafiken. Senare infördes ljussignaler som lokförarna skulle följa.
Det nya systemet ERTMS innebär att de ljussignaler som nu finns kan plockas bort. De flyttar i stället in i lokförarhytten och styrs av radiosignaler.
Så jobbar vi med nyheter