– Även om planen är oerhört järnvägstung så är det glädjande att sjöfarten lyfts – inte bara i planen utan kanske framförallt i diskussionen om det hållbara transportsystemet. Sjöfarten kommer att spela en större roll i framtiden för att bygga Sverige och det hållbara transportsystemet. Det bådar gott inför godsstrategin. Förslaget som kom från Trafikverket var i mångt och mycket ovanligt gynnsamt för sjöfarten och det gläder oss nu att se att utfallet i den idag presenterade planen är ännu bättre, säger Rikard Engström, VD, Svensk Sjöfart, i ett pressmeddelande.
Bland de stora satsningarna finns Malmporten (farleden till Luleå hamn), satsningarna på Södertäljetrafiken och de för Vänertrafiken helt avgörande satsningarna på slussarna samt en miljardsatsning på farleden till Göteborgs hamn.
– Vi menar att det vore rimligt att regeringen i planen tog höjd för de investeringar som staten, via Sjöfartsverket, står inför beträffande nya isbrytare. Det är omfattande kostnader oavsett om man beslutar sig för att livstidsförlänga befintligt tonnage, nyanskaffa och anpassa befintligt tonnage eller bygga helt nytt. Vi utgår från att dessa investeringar till fullo kommer att täckas av staten och att man på sikt säkerställer att en ofta regionalpolitiskt motiverad isbrytarservice bekostas via ökade anslag till Sjöfartsverket, säger Rikard Engström.
I april kom domen där Miljödomstolen gick på Havs- och vattenmyndighetens linje gällande miljögifterna TBT och PCB, samt metaller som massorna innehåller. De ska dumpas i en djuphåla sydväst om Vitfågelskär och sedan täckas med ett tre meter tjockt lager av rena massor. Projektet kommer att kosta cirka 100–200 miljoner kronor mer och beräknas landa på cirka tre miljarder kronor totalt och pågå under tre–fyra år.