Muddringen av Malmporten är det näst största muddringsarbetet i Sverige sedan Göta Kanal-projektet på 1800-talet. Enligt planerna ska själva arbetet med den nya djuphamnen inledas 2017 och vara klart 2020. I veckan pågår provmuddring för att ta reda på vad det är för berggrund i botten av den tio kilometer långa Sandöleden in till Luleå hamn.
– I dag kan inget fartyg frakta mer än cirka 50 000 ton malm, men genom att bredda farleden och göra den fem meter djupare, kan hamnen ta emot fartyg med en lastkapacitet på 200 000 ton, förklarar projektledaren Tage Edvardsson.
Förutom att undersöka botten även ser man även till att ta noggranna prover för att få bättre kunskap om de miljömässiga konsekvenserna av mudderarbetet.
Har ni stött på några överraskningar?
– Ja, det har varit morän i en mindre omfattning än vad vi först trodde och istället mer sand, vilket är en positiv överraskning, säger Tage Erlandsson.
Anders Björnström, logistikchef på LKAB, och Peter Erkki, tillförordnad hamnchef är för dagen på studiebesök på mudderverket. För LKABs del är det viktigt att farleden breddas.
– Det skulle göra oss mer konkurrenskraftiga. Vi har redan i dag fartyg som kan ta 85 ton malm, men vi kan inte lasta mer än 50 ton, säger Anders Björnström, logistikchef på LKAB för dagen på besök på Nordic giant.
Nu återstår en del arbete med att analysera proverna, resultatet utgör sedan en del i den ansökan som i oktober ska lämnas in till EU. Totalt beräknas projektet kosta 1,6 miljarder kronor.