Den som inte följer reglerna kan tvingas att göra om körkortsutbildningen helt, enligt förslaget. Med dagens teknik är det enkelt att omvandla en vanlig personbil till en epatraktor, något som har lett till en explosionsartad ökning av dessa fordon i trafiken.
Enkelt är det också att manipulera, "trimma", epatraktorerna så de går betydligt fortare än tillåtna 30 kilometer i timmen. Daniel Pettersson är chef för polisens trafiksektion Nord.
– Det pågår ett antal utredningar gällande epatraktorerna. En del förslag är redan genomförda, som kravet på säkerhetsbälte. Parallellt med det pågår det en översyn av utbildningen, säger Daniel Pettesson.
En stor del av polisens kritik riktas mot att det sedan ett antal år tillbaka är tillåtet att köra epatraktor med det så kallade AM-körkortet, som gäller för mopeder. I och med den förändringen sjönk även åldersgränsen från 16 till 15 år.
Daniel Pettersson har inte själv alla detaljer i den förändring som regeringen nu vill genomföra och från polisens sida vill man vill invänta ett skarpt förslag innan man värderar dess betydelse. Daniel Pettersson är dock nöjd med att Transportstyrelsen i frågan om epatraktorerna involverar polisen i arbetet med lagar och regler kopplat till fordonet.
Eldsjälen Torbjörn Persson är föreståndare för ungdomsverksamheten på Motorgården i Notviken. Även han välkomnar förändringar som förbättrar trafiksäkerheten, men har en delvis annan syn på själva problemen.
– Epatraktorn är ett jättebra fordon. Du lär dig att vara i trafiken och den går inte lika fort som en vanlig bil. Ungdomar som har kört epatraktor är mer sällan med om trafikolyckor när de väl får körkort, säger han och hänvisar till att framförallt unga killar ofta är inblandade i trafikolyckor under sitt första år med körkort.
– Problemet med epatraktorer är att de är så lätta att manipulera. Det jag förespråkar är att de ska förses med färdskrivare. Då kan polisen gå in och titta i dem och se om de har gått för fort.
En hastighetshöjning från 30 till 50 kilometer i timmen skulle skapa en säkrare trafikmiljö för såväl epaförarna som för övriga trafikanter, anser Torbjörn Persson.
– Då blir epatraktorerna en del i trafikrytmen och jag är helt hundra på att vi då skulle få bort en stor del av manipulerandet.