Tomas Larsson, vd Boreal Sverige AB, säger att de har väntat på rätt tillfälle att ta sig in i Norrbotten.
Kalix kommun har upphandlat lokaltrafiken för åren 2025 till och med 2028 och två företag lämnade in anbud på trafiken, som omfattar bland annat områdena Näsbyn, Stenbäcken, Djuptjärn, Grytnäs, Innanbäcken, Nyborg, Bredviken, Risögrund och Karlsborg.
Centrala buss i Sverige AB, där Enbergs åkeri AB som har trafiken nu finns med, lämnade anbud på 12,1 miljoner kronor per år. Boreal Sverige AB hade dock ett lägre anbud på 10,6 miljoner kronor per år.
Samhällsbyggnadsnämnden har alltså sagt ja till den sistnämnda, för utförande av lokaltrafiken på uppdrag av Kalix kommun från och med den 13 juni 2025 och tre år framåt.
Tomas Larsson, vd i Boreal Sverige AB med kontor i Skellefteå, säger att de finns i nästan alla kommuner i Västerbotten och även vill till Norrbotten.
– Vi är i en expansiv fas, vi har tittat på Norrbotten och försökt få in en fot. Vi fick då möjligheten att lägga anbud på lokaltrafiken i Kalix och det är jätteroligt att vi får köra där från och med i sommar. Alla signaler hittills är att allt går jättebra, säger han.
Företaget räknar med att ha åtta chaufförer på heltid, en med arbetsledaransvar och några timanställda. Tomas Larsson säger att de gärna tar över dagens chaufförer på lokaltrafiken, och att några redan har värvats.
Hur kommer Kalixborna att märka av att det är en ny entreprenör i lokaltrafiken?
– På chaufförens logga på kläderna och på lite nyare bussar. Vi kommer fortsatt, enligt Kalix kommuns önskemål, att ha gula bussar, säger Tomas Larsson.
Leif Drugge, vd i Centrala buss i Norrbotten AB, säger att den förlorade trafiken inte får några specifika konsekvenser för företaget eller dess anställda.
– Kalix kommun tilldelar. Ibland vinner man, ibland förlorar man. Det är spelets regler, säger han.
Boreal-koncernen är i grunden norsk, huvudkontoret finns i Stavanger och verksamheten uppges omfatta omkring 2 700 anställda, 820 bussar, 56 fartyg och sex spårvagnar.
Koncernen hade till för tre år sedan delvis kinesiskt ägande, men de har sedan dess fransk ägare genom bolaget Vauban Infrastructure Partners.