Tillåt mig att tvivla.
Nattåget med Vy från Norrbotten når som längst till Stockholm och vill man till Göteborg behöver man byta i Stockholm eller ta sig till Umeå för att ta SJ:s nattåg därifrån. Risken för förseningar på grund av kyla, snö eller annat är större än i våra grannländer.
För ett par år sedan medförde ett snöfall i Sverige att all tågtrafik stoppades norr om Uppsala under flera dygn, medan det i Finland som drabbades av samma snöfall, skapade endast ett par timmars förseningar för enstaka tåg.
Priset för två vuxna att ta sig från Luleå till Stockholm respektive Göteborg och tillbaka hamnar på minst 3600 respektive 4600 kr om man väljer egen sovvagnskupé i 2:a klass. I Finland tar sig två vuxna från Rovaniemi till Tampere eller Helsingfors, tur och retur, för drygt 2500 kronor i egen sovvagnskupé och därtill får man ta med bilen på tåget (under vissa perioder kan man åka för halva priset).
Privatiseringarna, eller ”avregleringar” som de kallades, i början av 1990-talet, har medfört att samhälleliga funktioner som skola, vård, apotek med mera har försämrats och fördyrats för oss medborgare. Järnvägstrafiken är ett exempel på detta och problemen med förseningar etc kan ofta härledas till den uppsplittring av tillsyn och underhåll på olika privata aktörer som har skett.
Kustjärnvägen som ska byggas är i sig bra och underlättar pendlande mellan närliggande orter men med nuvarande system med en privatiserad järnvägstrafik kommer den inte att medföra några nämnvärda förbättringar för oss i Norrbotten som besöker södra Sverige då och då.
Om våra politiska partier menar allvar med att minska miljöbelastningen från trafiken och transporterna i Sverige så behöver järnvägsnätet göras till det centrala navet i ett elektrifierat transportsystem. För detta är det nödvändigt att ta ett samlat grepp över tågtrafiken och;
1) återförstatliga järnvägstrafiken
2) sänka priserna så att det blir billigare att ta tåget än att färdas med bil, buss eller flyg
3) modernisera utrustningen som rullar, med nya tåg som klarar kylan i norr och göra det möjligt att ta med bilen på tåget
4) förstatliga järnvägsunderhållet och göra det funktionsstyrt så att ett förebyggande underhåll kan minimera stopp i trafiken och så att fel kan åtgärdas så snabbt som möjligt.